电动汽车供应链:管理风险,加速生产

全球脱离内燃机(ICE)汽车正在越来越多的电气传动系统,和蓬勃发展的形成电动汽车供应链。在2021年的头几个月,许多汽车制造商已经宣布他们的舰队:大通用汽车(General Motors)计划到2035年完全电动;沃尔沃透露,这将是2030年全电动;捷豹2025年的目标是全电动汽车品牌开始。和其他人,像福特全电动的未来已经重申了他们的承诺,声称他们在2030年欧洲阵容将全电动。

传统的汽车供应链电

汽车制造商和一级年代习惯于根据几十年的供应链管理战略部署ICE-centered生产,是特别具有挑战性的决定如何最好地为电气化市场预测和计划。

快速转向电气动力系统不仅仅需要一些调整汽车供应链。经典的汽车制造业供应链将原始设备制造商(OEM)坚实的金字塔的顶部,与区域地层下面滴到一级,二级,三级等等。电气化供应链就像一个通道,比金字塔的一个网络。这不是简化、可靠的汽车供应链。这是更多的一组工作。

下载白皮书:加速电动汽车生产通过减少风险的伙伴关系

这不是一个简单的“即插即用”场景。电动汽车需要完全不同的组件(如汇流,散热器,绝缘栅双极transistors-than前辈。虽然需要持续传统汽车零部件,电子产品持有很大一部分完成电动汽车,意思是未来高商品化的这些部分。

然而,当前供应链电气化,揭示了6 - 12个月的交货时间仅为半导体,给正在进行的组件短缺。这一点也不奇怪,电动汽车的供应链并不像传统那样成熟的汽车供应链,这在很大程度上是依赖于区域供应商网络和由机械部分。的时候提供必要的组件,卡车运输。这些部分根据需要加入线,导致生产线流动性。这个历史悠久的灵活性受到长时间的电子产品。汽车OEM或一级播放器不能称之为邻近植物和随意要求电子元件。

电动汽车供应链管理不可预见的事件

风险可以同时管理通过一个强大的、支持供应链审核供应商网络。考虑,例如,采购要求电动汽车充电站。专业供应商需要设备、流程和技术,以适应大的形式因素,高度审美塑料外壳。此外,这些供应商必须能够提供满足密封要求的机械外壳,安装、维护和修理。

争取合作伙伴建立了电子方面的专业知识生态系统有助于减少投放市场的时间和构建替代供应商网络来解决任何生产中断和组件短缺(目前发生)。例如,EVBox电动汽车充电公司生产能力增加了300%,增加了生产从0到5000台/月两个月的时间内,在捷普集团的帮助下。

从供应链的角度来看,新商品成为更重要的是,原始设备制造商和一级年代需要确保他们的供应商和电动汽车的制造合作伙伴的供应商有正确的采购策略和柔性生产产能,以满足需求。具体地说,他们应该能够:

• 设计的电动汽车供应链通过了解不同产品决策的影响在早期和避免高风险组件产品设计和原型设计
• 提供供应链的可见性与订单的实时的见解,合规、解决问题和财务表现
• 与即时提醒监督事件的影响,在无法预料的事件影响分析和详细的恢复选项
• 管理供应链风险减少脆弱性和确保连续性利用动态和自定义风险评分
• 生产供应链诊断与可执行的指导建议,以提高采购和协作,以及错过了kpi的根源分析和关键指标

电动汽车部门重写剧本时汽车和使用电力作为拳。普遍,连续性计划成功时,提出了可行的选择。单一供应商模型总是脆弱;当组件短缺影响的人寻求相同的部分,必须考虑不同的解决方案。

有在电子方面有经验的合作伙伴生态系统帮助oem厂商减少投放市场的时间,建立一个强大、供应和价值链的支持。汽车制造商必须超越他们的可靠的供应商建立关系与权力组件供应商。大多数都是第一次进入汽车行业,,由于电动汽车市场的电力需求,许多人呆在这里。

供应商有正确的战略采购吗?能力目标可以灵活考虑到组件短缺?这些问题必须解决电气化适当的风险管理的供应链。在这样一个世界消失了电动但没有压倒性的电源,健全风险管理势在必行。