接下来是什么高级驾驶员辅助系统(ADAS)技术?

当自动汽车的现实变得更紧密的每一天,高级驾驶员辅助系统(ADAS)之间的鸿沟是传统汽车和明天的汽车。慢慢地,汽车由自己承担更多的任务,提高司机的安全,乘客和其他人在路上。整个移动供应链,我们看到发展智能技术和支持软件,将形成全自动汽车的基础。

高级驾驶员辅助系统导致安全、增加自主权,增加信心

的世界卫生组织报道称,超过100万人在交通事故中被汽车压死,每年在世界各地,,多达5000万人受伤或致残。此外,美国运输部的国家公路交通安全管理局(NHTSA)报告说,94%的美国交通事故是由人为错误造成的。其中,最大的比例是由识别错误,其次是决定错误,性能错误,错误和其他人为原因造成的错误。

ADAS技术的主要作用减少这些人为错误,提高安全问题主要集中在汽车和交通行业。开云体育手机app下载安装苹果在一个捷普集团赞助的2018年的调查调查,三分之一的126年汽车决策者上市增加安全需求作为技术创新的三大驱动因素之一。这种考虑排名领先设计能力,自主汽车,消费者需求,更好的连通性、政府法规、电气化和价格下降。此外,36%的参与者表示,高级驾驶员辅助系统是一个关键的元素在他们的汽车公司的愿景。

下载完整的调查。

驾驶员辅助系统特性,比如盲区监视器、轮胎压力监测,自适应巡航控制,lane-tracing协助,路标辅助、自动高光束和更多的已经提供的一些汽车制造商作为标准的特性,或者升级包。

我们已经看到一个积极的趋势,可能与一些高级驾驶员辅助系统功能。美国国家安全委员会(NSC)报道称,高速公路死亡率下降了1.8%在2016年到2017年之间,在多年的增加。死亡人数下降4%明年和2018年的2%。根据早期国家公路交通安全管理局的研究,它看起来就像2020年死亡人数将继续下降。然而,事故仍然发生,因为分心,鲁莽的或受损的驱动。有很多更多的技术发展,使行业继续增加安全对每个人都在路上。

传感器融合:道路安全的高级驾驶员辅助系统

在捷普电子,我们看到我们的许多客户工作融合,或者使用多种类型的传感器对同一应用程序。通常情况下,一种类型的传感器不能安全监测车在所有情况下周围的情况。例如,相机可能无法准确识别其他对象在能见度很低的情况下,如黑暗、雾,甚至光线刺眼。某些类型的传感器,可以受益自驾车辆包括:

• 超声波传感器发送超声波脉冲,所反映的障碍。与激光雷达不同,他们可以“看到”通过对象,与相机不同,他们不受大雾影响或光线暗的情况下。然而,他们确实有一个短的观点比光探测和测距(激光雷达)和缺乏检测多个对象的决议以很快的速度移动。这种类型的传感器可以在辅助停车是非常有用的。
• 雷达传感器使用调频连续波(FMCW)雷达认识到移动和静止的目标。除了对象,车辆和行人检测,这些传感器非常适合远程检测,不受极端天气条件的影响。此外,他们可以灵活安装,安装和维护更容易,更有效和更安全。

通过结合多种传感器类型,我们可以创建一个“冗余监控系统”,不同类型的传感器用于相同的应用程序,以确保正确的信息总是到达车辆,无论道路条件。这些系统包括各种传感器包括摄像头、雷达和激光雷达司机监测系统。

每个汽车制造商将自己的方法。有些人可能会开发更多LiDAR-centric从相机系统与备份,而有些人则camera-focused备份与激光雷达和雷达。例如,紧急制动辅助开发宝马集团研究和技术。这个安全技术给司机一个碰撞警告,必要时,使用自动制动使车辆完全停止与障碍物出事之前,一个人或另一辆车。它还包括一个功能叫做“回避策略帮助。“这个防撞能力积极支持司机规避机动。

它可能不是很久以前这个安全特性成为标准。自动紧急制动(或自动紧急制动,有时缩写AEB)在新车已经变得越来越普遍。主要安全专家率AEB系统最重要的一个道路安全近年来进步,考虑安全带一样重要。

ADAS增加道路和燃油效率

除了安全,驾驶员辅助系统可以解锁其他福利,包括交通意识,降低保险费,提高燃油效率和基础设施的使用效率。更少的交通事故在路上将意味着更少的交通堵塞。ADAS和连接功能开始合作,未来的汽车将相互沟通,让人更容易找到道路(或者相关地降低司机的压力)。用更少的交通堵塞和更有效的驾驶经验,维修和维护成本会降低,导致较低的保险费。本质上,这也将提高燃油效率。

自主车辆也会导致社会进步。在一个采访发明者杰克麦考利,我的同事特雷弗·诺伊曼指出,“在城市停车场不存在了,汽车可以坐外面的城市被称为。视觉,空间清理,我们无处不在的交通标志,引导人们通过他们的驾驶经验——这一切消失。道路变化——会了一条六车道的宽阔的道路,它不必固定三个车道的一种方法,三个另一个。车道可以切换出数字基于当下的交通模式,需要在一个自主管理。”

此外,连接功能ADAS启用”连。“这驾驶策略,最常用的卡车或军用车辆,使用连接技术和ADAS直接驱动车辆。系统引导卡车把一组,互相之间近距离的效率。铅主要车辆与其他车辆在路上,和其他的卡车排效仿其他司机没有行动。例如,汽车可以同时加速和刹车,缓解了交通和消除需要“反应时间。“普遍连将与技术装备我们的道路和基础设施,使自动化公路系统。

连排的好处还不止这些。的欧洲汽车制造商协会报道,连可以减少二氧化碳排放量高达16%来自落后于车辆和高达8%的车辆。该报告还指出,优化连更快地交付货物运输和交通堵塞的减少。此外,由于系统控制卡车的刹车,司机拖卡车可以处理管理任务,而卡车旅行。

高级驾驶员辅助系统是消费者准备好了吗?

ADAS还可以帮助消费者熟悉允许机器为他们工作。自主机器人已经成为集成到零售,在未来,他们将成为不可分割的一部分在许多其他行业的操作。开云体育手机app下载安装苹果许多ADAS功能帮助驾驶员更好地监控他们的车辆和周围的环境。反过来,这教导人类更信任汽车并最终依赖于汽车技术来帮助他们做出良好的驾驶决策。

根据麦肯锡,5级自主车辆可能不会是可用的,最早也得到2030年,之后会更多的采用。利用现有ADAS能力将准备最终采用全自动驾驶技术。消费者——尤其是在美国中国和德国——正变得舒服ADAS特性例如盲点监控、车道偏离预警系统和停车辅助功能。增加舒适与这些类型的功能将缓解消费者全自动车辆。

不过,至少需要几年前社会和汽车行业都是准备采用自动汽车的质量。几年前,在访问德国,我有机会试驾车上装有ADAS增强机动巷变化没有一个司机抱着方向盘。而技术肯定很酷,作为乘客,它有点令人不安的骑在一辆汽车内,并不完全由人类控制的。另外,技术还不完善,所以测试车做了错误漂移的车道上几次。

5 g和增强现实将支持和扩大ADAS功能

尽管ADAS不依赖5克,大带宽和低延迟授权5克会使驾驶员辅助系统更好的工作吗和扩大ADAS的应用程序。高级驾驶员辅助系统创建和传输大量的数据,可以负担较慢的系统。5 g的快速数据传输速度将可能在另一个开发技术:增强现实(AR)。在未来,汽车制造商将使用基于“增大化现实”技术将重要数据,如限速和导航方向,司机的视线之内。

加快采用先进的驾驶员辅助系统

为了有效地桥完全从基本的驾驶员辅助系统自主驾驶,传感器技术需要更健壮,能够准确、可靠地处理复杂的任务。他们还需要提供oem厂商和客户可以负担得起的价格。目前,激光雷达系统花费数万美元,尽管我们正在努力把它500美元以下。

但它不仅仅是技术发展;主要更新(和升级)需要在基础设施、法规、保险模式和加速ADAS收养。

最后,汽车行业将需要更新其开发新方法汽车技术和新汽车模型。因为一个自主车辆可以不断使用,特别是用于拥有权,车辆将会缩短寿命。对于传统的车辆,IHS Markit报道称,一辆车的平均年龄在美国几乎是12岁。相比之下,持续经营的自主汽车可能需要取代每三或四年。另外,因为技术不断变化,车内技术很快就会过时,车辆需要频繁的更新。

这意味着汽车制造商将不得不比以往更快地开发和生产新车型。现在,汽车制造商已经在操作了短的产品开发周期一年,有时短或更少。所以,这个行业需要找到方法把技术市场更快,同时遵守最新的安全条例。合作是使这一切成为可能的关键。

持续的合作更安全的驾驶体验

汽车工业而闻名的协作水平。oem厂商定期与技术和软件公司合作建立新的ADAS功能现在,就像他们在未来构建自治系统。

在过去的几年中,我们已经看到增加一些业内最大的玩家之间的合作来解决现有的问题。但该行业总能受益于增加与战略伙伴合作,让所有的参与者做他们做的最好的推动行业前进。这些合作可以让每个合作伙伴关注汽车的部分他们知道最好的一个整体,然后贡献部分有效的车辆与改善司机的安全特性。

大约三分之二的捷普电子受访者说,他们公司在房子设计驾驶员辅助系统。的受访者中,约70%的计划将在未来五年内的函数。同样,64%的受访者说他们制造ADAS内部,但是大约20%的这些oem厂商外包功能在未来五年内的计划。

很快,这些看似未来先进驱动系统功能将成为标准,最终成为车辆的最低预期。无论如何,仍然有工作要做技术,基础设施和规章制度来解决我们改变驾驶经验。但随着行业内外的协作,汽车制造商已经准备好迎接挑战。