合作模式:加速启动A.C.E.商用车技术

商用卡车行业在技术革命的门槛。大众采用的新功能——使增加安全、连通性和能源效率在视线内。虽然可能有讨论正是采用发生时,有很多关于新技术如何发展,制造和缩放。

采用新的ADAS,连通性和电气化(A.C.E.)技术在商用车辆

在商用车驾驶新A.C.E.技术的发展是一系列国际协议和规定。这些压力结合行业的持续努力改善安全,获得运营效率和减少排放,同时满足需求的加速运输货物到世界各地。

2022年6月,欧盟环境部长的27个成员国同意引入 在2035年二氧化碳减排100%的目标为新汽车和货车。一个中间目标55%的汽车和货车定在2030年为50%。与此同时,美国环保署,总统拜登(Joe Biden)下,发布了一个清洁卡车的建议这将削减成雾氮氧化物污染开云体育最新版 在2045年高达60%。

从安全的角度来看,欧盟机构达成临时协议修订后的通用安全监管。截至2022年,新的安全技术将成为欧洲车辆强制性保护乘客,行人和骑自行车的人。从改进公共汽车和卡车司机的视野,消除盲点,前部和侧车辆检测,对易受伤害的道路使用者和警告,一个新时代的期望安全驾驶的负责任的部署ADAS技术在各种车辆的类型。

在一个明确的发布日期自动运输仍然是模糊的,德勤在2021年12月发表了一篇文章表明自主车技术很快就会在美国商业化和自动化的年度价值运输可能会超过3000亿美元。自治的卡车现在在路上,即使主要用于演示和测试目的,并将所需的oem为运输货物以满足不断增长的需求,德勤说。

与此同时,连接在商用车继续增殖。越来越多的汽车被配备远程信息处理设备能够传送数据促进舰队的关键操作和物流的复杂性。连接服务成为优化的关键因素。他们地址舰队运营商的具体要求资产管理、跟踪、驾驶员培训、保险,以及其他生活必需品。随着对运输货物的需求继续扩大在重要的司机短缺的背景下,它变得更加重要工具路由效率和利用率最大化。

传统的商用车辆接触的价值链和相应的模型正在受到挑战提供开发和制造解决方案,支持大规模采用A.C.E.技术的进步。

然而,在这个价值链正在转变。新的商业模式出现,使汽车制造商获得更多的控制产品生命周期和知识产权,从而应对挑战提供所需的灵活性。通过使用专门的合作伙伴是谁投资的能力,流程,设备和供应链要求把这些新技术推向市场,汽车制造商可以加速他们的技术部署在全球各地。

克服的挑战设计和制造新的A.C.E.技术

从历史上看,汽车制造商已经严重依赖一级供应商提供现成的技术解决方案,而不是把一个端到端的方法拥有和/或管理所有产品开发和生产活动。考虑到生产线历来为内燃机(ICE)制造的。转换这些生产线支持电动或混合动力系统需要资本,专业知识和时间。

此外,新的供应链网络是必需的——特别是对于光学或传感器ADAS和高性能电气化和充电。这些越来越多的供应链挑战与组件可用性和交货期。

随着新的A.C.E.技术和相关的需求,一种新的模式开始出现。哪里有产品的缝隙市场,汽车制造商正在投资于建筑内部的专业知识或工作与专业设计合作伙伴,同时保留控制他们自己的设计IP。

这使得汽车制造商将工业化、制造业和供应链功能主管支持一个新的合作伙伴,合作的参与模式。相同的选择所面临的是更大的一级供应商。他们也需要开发和生产所面临的一个广泛范围的顾客要求的新技术。同样,他们寻求合作伙伴解决资源、能力和能力挑战,成功地生产和部署新的关键产品。

因此,也就不足为奇了,许多汽车制造商和供应商选择专注于核心竞争力和利润率较高的活动。新的价值链模型能力的合作伙伴谁将执行非核心功能和补充所需能力与生产制造相关的复杂的技术。这些模型包括:

1. 使用专业的合作伙伴设计和开发支持关键知识产权所有权保留和产品外包工业化,生产和供应链活动的EMS合作伙伴
2. 设计的房子和工作直接与EMS合作伙伴提供补充工程支持随着工业化,生产和供应链服务

在这两个模型(已经牢固确立在乘用车汽车工业),汽车制造商和大型层的可以妥善处理与加速相关的挑战,新技术的发展。

电子制造服务(EMS)模型如何为商用车辆工作?

使用EMS合作模式允许公司:

• 利用不存在内部的专业设计能力
• 优化产品开发、生产流程和供应链活动
• 访问先进制造、自动化和过程能力,确保可重复的质量
• 有效地引入和推出新技术产品
• 供应链管理活动和降低风险
• 规模生产在全球范围内使用IATF注册地点

EMS模型并不能消除或承担传统的一级供应商的角色,这将继续提供market-critical产品和服务。相反,它解决了当前挑战市场的需要加速推出新的、复杂A.C.E.技术。这个模型提供了所需的灵活性和特定的访问,只补充工程服务需要的地方。汽车制造商及其供应商通常将免受重大投资所需的时间和资源,避免内部。

原始设备制造商和一级公司可以进一步优化设计进行测试,通过这些模型制造和供应链。主管生产解决方案合作伙伴可以提供所需的额外支持最初的设计理念通过原型,测试和批准。这种改进的设计可以帮助降低成本,使高质量水平而加快大规模生产的斜坡。

这种方法的一个例子是电动汽车牵引逆变器。毫不奇怪,一个汽车制造商希望控制的设计和特点与整个动力总成系统但不希望投资于制造业的生产能力和设备相关的电子和机械子系统。

这使得汽车制造商设计产品内部或与专业设计师,然后将工业化和生产外包给合作伙伴和生产规模,汽车专业知识和质量标准。使用的主要优势之一,制造业解决方案提供商协助工业化产品进入他们的专业知识在开发周期的早期,以确保产品准备大规模生产。

建立新的供应链管理风险

随着高度复杂的技术的出现,传统的供应链也在改变。新商品正变得越来越重要,如高压互联汇流、电缆和连接器的电气传动系统为ADAS传感器和镜头。从供应链的角度来看,汽车制造商和层必须确保他们的直接供应商,制造合作伙伴的供应商——有正确的采购专业知识、战略和柔性生产能力来满足需求。

全球制造业合作伙伴可以识别原因部分或组件可能不适合一个特定的应用程序,如:

• 生命周期管理问题
• 组件临终时机
• Geo-redundancy
• 倍数来源或廉价的替代品
• 航运的挑战与沉重的部分

与合作伙伴合作,深入了解相关的组件生命周期A.C.E.技术可以帮助减轻供应链中断。

这是一个很好的例子捷普集团与EVBox的工作汽车充电OEM。EVBox的可伸缩的产品组合广度 电动汽车充电 基础设施的住宅、商业和公共应用程序。公司的领导开发了大量的解决方案在充电技术,允许他们从一个小 团队在荷兰为全球公司在欧洲和北美与多个办事处。

为了更好地支持全球扩张和产品需求的增加,其 EVBox需要提升供应链 和制造业务。成为一个关键的全球性的球员在他们的市场需要一个合作伙伴支持 急剧加速生产。通过与捷普集团合作,EVBox生产能力提高了300%,并能够增加生产从0到5000台/月两个月的时间内。

EMS模型,结合局部供应链的发展,能够很好地替代传统的单一源模型。特别是选择新技术的发展,产品或平台解决方案不可用在独特的市场和需求决定发展的新的交往模式。

电源和充电,远程信息技术和传感器技术是采用商用车行业,重要的是,汽车制造商和他们的战略供应商找到方法来管理新产品开发生命周期的需求。利用伙伴关系模型是一个很好的选择获得宝贵的知识和经验在推出新技术。

与一个合格的合作,证明合作伙伴可以帮助减轻风险带来大众市场的新技术包括成本管理,质量控制,供应链优化。世界的道路上更自动化,连接,电动商用车,好有一个坚实的伙伴一路随行。